BMW XM là mẫu xe hiệu năng cao độc lập đầu tiên của thương hiệu BMW M kể từ sau huyền thoại M1 (1978). Đây không phải là một chiếc X5 hay X7 nâng cấp, mà là một siêu SUV Plug-in Hybrid (PHEV) hoàn toàn mới, kết hợp giữa sức mạnh thô bạo của động cơ V8 và công nghệ điện khí hóa tiên tiến. Với mức giá khởi điểm tại Việt Nam khoảng hơn 10 tỷ đồng (tùy phiên bản và đơn vị nhập khẩu), BMW XM hướng đến nhóm khách hàng không chỉ tìm kiếm tốc độ mà còn muốn sở hữu một “tuyên ngôn” về phong cách sống thượng lưu và sự khác biệt.
Đánh giá Ngoại thất
Ngoại thất của BMW XM là sự phá vỡ hoàn toàn các quy chuẩn thiết kế truyền thống, mang đậm phong cách “Monolith” (nguyên khối) với các đường nét sắc cạnh và cơ bắp. Kích thước tổng thể Dài x Rộng x Cao lần lượt là 5.110 x 2.005 x 1.755 mm, cùng chiều dài cơ sở 3.105 mm (tương đương X7), tạo nên một dáng vẻ bề thế và áp đảo trên đường phố.
Điểm nhấn gây tranh cãi nhưng cũng hút mắt nhất chính là việc sử dụng dải viền trang trí chạy dọc thân xe, gợi nhắc về chiếc M1 trong quá khứ, cùng với hệ thống đèn viền lưới tản nhiệt Iconic Glow giúp nhận diện xe từ xa ngay cả trong đêm tối.
Đầu xe
Đầu xe BMW XM gây ấn tượng mạnh với lưới tản nhiệt hình quả thận đôi kích thước khổng lồ, được bao quanh bởi viền phát sáng Iconic Glow tiêu chuẩn. Bên trong lưới tản nhiệt là các thanh nan nằm ngang đặc trưng của dòng M, thay vì dạng dọc hay lưới tổ ong thường thấy, khẳng định vị thế hạm đội trưởng.
Cụm đèn pha được thiết kế tách rời tương tự như X7 LCI và 7 Series thế hệ mới. Dải đèn LED định vị ban ngày và đèn báo rẽ siêu mỏng nằm phía trên, sắc lẹm như đôi mắt mãnh thú. Trong khi đó, cụm đèn pha chính với công nghệ Adaptive LED Matrix được đặt ẩn sâu trong hốc cản trước, tạo cảm giác bí ẩn và chỉ lộ diện khi được kích hoạt.
Thân xe
Nhìn từ bên hông, BMW XM sở hữu dáng vẻ của một chiếc Coupé lai SUV với phần mui vuốt nhẹ về phía sau nhưng vẫn giữ được sự vuông vức nam tính. Chi tiết nổi bật nhất là dải viền cửa sổ – có thể tùy chọn màu vàng hoặc đen bóng. Chi tiết này chạy từ vòm bánh trước, vuốt dọc theo đường chân kính và bo ngược lên cột D, tạo nên điểm nhấn thị giác độc đáo.
Tay nắm cửa được thiết kế ẩn một phần nhưng vẫn giữ dạng cơ học để đảm bảo tính thực dụng, không chuyển sang dạng phẳng hoàn toàn như 7 Series. Gương chiếu hậu mang thiết kế khí động học đặc trưng của dòng M với hai nhánh, tối ưu hóa luồng gió và giảm tiếng ồn khi di chuyển ở tốc độ cao.
Đuôi xe
Đuôi xe là nơi BMW XM thể hiện sự táo bạo nhất với hệ thống ống xả kép hình lục giác xếp chồng lên nhau theo chiều dọc đặt hai bên. Đây là thiết kế lần đầu tiên xuất hiện trên một chiếc BMW M, đi kèm bộ khuếch tán gió sau cỡ lớn giúp ổn định luồng khí gầm xe.
Cụm đèn hậu LED dạng L-shape siêu mảnh, được làm nổi 3D và vuốt dài sang hai bên hông. Đặc biệt, kính chắn gió sau được thiết kế phẳng, không có logo BMW ở trung tâm như thường lệ. Thay vào đó, hai logo BMW được khắc laser trực tiếp lên góc trên của kính cửa sổ sau – một chi tiết tri ân trực tiếp đến siêu xe BMW M1 huyền thoại.
Mâm và lốp
BMW XM được trang bị tiêu chuẩn mâm xe hợp kim nhẹ kích thước 21 inch. Tuy nhiên, đa số khách hàng sẽ lựa chọn nâng cấp lên mâm 22 inch hoặc tối đa là 23 inch – kích thước mâm lớn nhất từng được trang bị trên một chiếc BMW thương mại.
Bộ mâm 23 inch (kiểu 923 M) có thiết kế đa chấu phức tạp, sơn hai tông màu (thường là đen phối vàng Night Gold). Đi kèm là bộ lốp hiệu năng cao Michelin Pilot Sport 4S hoặc Pirelli P Zero, với kích thước lốp sau lên tới 315/30 R23, đảm bảo độ bám đường tối đa cho chiếc xe nặng hơn 2,7 tấn này.
Đánh giá Nội thất
Bước vào bên trong, BMW XM chào đón người lái bằng một không gian kết hợp giữa buồng lái thể thao tập trung và sảnh chờ hạng sang (M Lounge) ở hàng ghế sau. Chất liệu da Merino cao cấp bao phủ hầu hết các bề mặt, trần xe bọc Alcantara với thiết kế 3D độc đáo là những điểm nhấn không thể bỏ qua.
Tap lô và vô lăng
Khu vực người lái được thống trị bởi màn hình cong khổ lớn BMW Curved Display, bao gồm bảng đồng hồ kỹ thuật số 12.3 inch và màn hình cảm ứng trung tâm 14.9 inch. Hệ thống chạy trên hệ điều hành BMW Operating System 8.0 (hoặc 8.5 trên các bản mới sản xuất), với giao diện M chuyên biệt hiển thị các thông số như áp suất lốp, nhiệt độ lốp, trạng thái pin và dòng năng lượng.
Vô lăng M bọc da, thiết kế 3 chấu thể thao với các đường chỉ khâu ba màu trứ danh. Hai nút bấm màu đỏ M1/M2 cho phép người lái cài đặt nhanh các cấu hình vận hành (động cơ, hệ thống treo, phanh). Lẫy chuyển số bằng sợi carbon to bản mang lại cảm giác sang số dứt khoát và phấn khích.
Hệ thống ghế ngồi
Hàng ghế trước là ghế M Multifunction, thiết kế ôm sát cơ thể với phần tựa vai và hông lớn, hỗ trợ tối đa khi vào cua gấp. Ghế có đầy đủ tính năng chỉnh điện đa hướng, nhớ vị trí, sưởi, làm mát và massage đa chế độ. Một tính năng thú vị là logo M trên tựa đầu có thể phát sáng.
Hàng ghế sau được BMW gọi là M Lounge. Không giống như ghế thể thao phía trước, ghế sau được thiết kế liền mạch, kéo dài ra tận tapi cửa, tạo cảm giác như một chiếc sofa cao cấp ôm trọn người ngồi. Không gian để chân cực kỳ rộng rãi nhờ chiều dài cơ sở lớn. Tuy nhiên, lưng ghế sau có độ ngả cố định, không linh hoạt điều chỉnh nhiều như X7.
Khoang hành lý
Mặc dù phải chứa bộ pin High-voltage, khoang hành lý của BMW XM vẫn giữ được dung tích khá tốt là 527 lít. Khi gập hàng ghế sau theo tỷ lệ 40:20:40, dung tích mở rộng lên tới 1.820 lít. Sàn cốp phẳng nhưng khá cao so với mặt đất, người dùng có thể sử dụng nút bấm hạ gầm (thông qua hệ thống treo khí nén – nếu có trang bị, thực tế XM dùng lò xo thép nhưng có thể chỉnh độ cao ở một số thị trường/phiên bản đặc biệt hoặc dùng nút hạ gầm giả lập hỗ trợ chất đồ, nhưng chuẩn xác là XM dùng treo thích ứng M Professional không phải treo khí nén thuần túy nâng hạ gầm linh hoạt như X7). Đính chính kỹ thuật: BMW XM sử dụng hệ thống treo lò xo thép kết hợp giảm chấn điều khiển điện tử, không phải treo khí nén, nên không hạ gầm để chất đồ được.
Đi kèm là bộ sạc di động Flexible Fast Charger và dây sạc Mode 3 được cất gọn gàng trong túi chuyên dụng dưới sàn xe.
Trang bị Công nghệ, Giải trí và An toàn
Trang bị tiện nghi giải trí
Hệ thống giải trí trung tâm hỗ trợ kết nối Apple CarPlay/Android Auto không dây. Điểm nhấn “ăn tiền” nhất trong nội thất là trần xe điêu khắc 3D (Sculptural Headliner) với cấu trúc lăng kính, được chiếu sáng bởi 100 đèn LED viền. Người dùng không có tùy chọn cửa sổ trời toàn cảnh (Panorama) vì thiết kế trần xe đặc biệt này.
Hệ thống âm thanh tiêu chuẩn là Harman Kardon Surround Sound. Tuy nhiên, tùy chọn Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound System với công suất 1.500 Watt và 20 loa (bao gồm cả loa trên trần) là trang bị bắt buộc phải có để tận hưởng trải nghiệm thính giác đỉnh cao, xứng tầm với mức giá của xe.
Trang bị tính năng an toàn
BMW XM sở hữu gói công nghệ an toàn Driving Assistant Professional cao cấp nhất, bao gồm:
- Kiểm soát hành trình thích ứng (Active Cruise Control) với chức năng Stop&Go.
- Hỗ trợ giữ làn đường và đánh lái tự động.
- Cảnh báo va chạm trước/sau và phương tiện cắt ngang.
- Hỗ trợ đỗ xe tự động Parking Assistant Plus với chế độ xem 3D View và Reversing Assistant (tự động lùi xe theo vệt bánh cũ 50m).
Khả năng vận hành
Đây là phần quan trọng nhất định hình nên danh tiếng của BMW XM.
Động cơ
“Trái tim” của BMW XM là hệ thống truyền động M HYBRID, kết hợp giữa:
- Động cơ xăng V8 4.4L TwinPower Turbo (S68) hoàn toàn mới.
- Mô-tơ điện được tích hợp trực tiếp vào hộp số tự động 8 cấp M Steptronic.
Ở phiên bản tiêu chuẩn, tổng công suất đầu ra là 653 mã lực và mô-men xoắn cực đại 800 Nm.
Ở phiên bản cao cấp nhất XM Label Red, công suất được đẩy lên tới 748 mã lực và mô-men xoắn 1.000 Nm, biến đây thành chiếc BMW thương mại mạnh nhất lịch sử.
Xe sử dụng hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian M xDrive, ưu tiên phân bổ lực kéo cho cầu sau để giữ lại cảm giác lái thể thao truyền thống.
Cảm nhận và cảm giác lái
Với trọng lượng không tải lên tới hơn 2.710 kg (do hệ thống pin và motor), BMW XM là một chiếc xe rất nặng. Tuy nhiên, BMW đã trang bị hàng loạt công nghệ để “giấu” đi trọng lượng này:
- Hệ thống ổn định thân xe chủ động (Active Roll Stabilization): Sử dụng dòng điện 48V để triệt tiêu lực vặn xoắn khi vào cua, giúp xe cân bằng đáng kinh ngạc.
- Đánh lái bánh sau (Integral Active Steering): Bánh sau có thể xoay ngược chiều hoặc cùng chiều với bánh trước, giúp xe linh hoạt trong phố và ổn định ở cao tốc.
Cảm giác lái của XM rất chắc chắn, vô lăng nặng và chính xác. Ở chế độ Electric, xe có thể di chuyển hoàn toàn bằng điện với quãng đường khoảng 82-88 km (chuẩn WLTP) và tốc độ tối đa 140 km/h, mang lại sự yên tĩnh tuyệt đối. Khi chuyển sang Sport/Sport+, động cơ V8 gầm lên, phản hồi chân ga tức thì nhờ sự hỗ trợ của mô-tơ điện lấp đầy khoảng trễ Turbo (Turbo lag).
So sánh BMW XM với các đối thủ cạnh tranh
Trong phân khúc siêu SUV, BMW XM đối đầu trực tiếp với Lamborghini Urus Performante và Aston Martin DBX707.
| Tiêu chí | BMW XM (Label Red) | Lamborghini Urus Performante | Aston Martin DBX707 |
|---|---|---|---|
| Động cơ | V8 4.4L Hybrid | V8 4.0L TwinTurbo | V8 4.0L TwinTurbo |
| Công suất | 748 mã lực | 666 mã lực | 707 mã lực |
| Mô-men xoắn | 1.000 Nm | 850 Nm | 900 Nm |
| Tăng tốc 0-100km/h | 3.8 giây | 3.3 giây | 3.3 giây |
| Trọng lượng | ~2.710 kg | ~2.150 kg | ~2.245 kg |
| Công nghệ nổi bật | Plug-in Hybrid, chạy điện 80km | Thuần xăng, tập trung đua | Thuần xăng, sang trọng |
Nhận xét: BMW XM mạnh nhất về thông số lý thuyết nhưng lại chậm hơn đối thủ ở khả năng tăng tốc 0-100km/h do trọng lượng quá lớn của hệ thống pin. Tuy nhiên, XM mang lại khả năng sử dụng đa dụng hơn nhờ chế độ chạy điện và mức tiêu hao nhiên liệu tốt hơn trong đô thị nếu được sạc đầy.
Chi phí sở hữu và kinh nghiệm sử dụng
Phân tích mức tiêu hao nhiên liệu
Theo công bố, BMW XM có mức tiêu hao nhiên liệu hỗn hợp chỉ khoảng 1.5 – 1.6 lít/100km (chuẩn WLTP) nhờ sự hỗ trợ của pin điện.
- Thực tế: Nếu bạn sạc pin đầy đủ hàng ngày và di chuyển ngắn (<50km), con số này là khả thi.
- Hết pin: Khi pin cạn và xe vận hành chủ yếu bằng động cơ V8 tải xác nặng 2.7 tấn, mức tiêu hao nhiên liệu sẽ nhảy vọt lên 15 – 20 lít/100km trong đô thị.
Ước tính chi phí bảo dưỡng và lỗi vặt
- Lốp xe: Bộ lốp 23 inch rất đắt tiền (khoảng 80-100 triệu/bộ) và dễ bị rách khi đi vào đường xấu do thành lốp mỏng.
- Hệ thống Hybrid: Cần bảo dưỡng hệ thống làm mát pin định kỳ.
- Phanh: Má phanh và đĩa phanh chịu tải lớn nên sẽ mòn nhanh hơn các dòng xe nhẹ khác.
- Lỗi phần mềm: Hệ thống iDrive 8 đôi khi gặp hiện tượng treo hoặc lag nhẹ, thường được khắc phục qua các bản cập nhật phần mềm từ xa (Remote Software Upgrade).
Mẹo sử dụng xe hiệu quả
- Luôn cắm sạc tại nhà (Wallbox) để tận dụng tối đa sức mạnh và độ êm ái của mô-tơ điện.
- Sử dụng chế độ eControl để giữ mức pin dự phòng nếu bạn dự định lái xe vào khu vực kẹt xe sau một chặng đường dài cao tốc.
Đánh giá tổng quan BMW XM của Bmwjoyfest.vn
Dưới góc nhìn của Bmwjoyfest.vn, BMW XM là một mẫu xe “yêu hoặc ghét”. Nó không cố gắng làm hài lòng số đông. Đây là mẫu xe dành cho những người muốn sự chú ý, yêu thích công nghệ mới và cảm giác lái BMW nhưng cần một không gian rộng rãi và sự sang trọng tột độ. Nó không nhanh nhẹn như Urus trên đường đua, nhưng lại tiện nghi và tĩnh lặng hơn hẳn khi đi phố nhờ chế độ điện.
Kết luận của chuyên gia
BMW XM là một canh bạc táo bạo của BMW M. Nó chứng minh rằng hiệu năng cao và điện khí hóa có thể song hành. Nếu bạn chấp nhận được ngoại hình gây tranh cãi và trọng lượng lớn của nó, bạn sẽ sở hữu một chiếc xe có nội thất đẹp nhất, hệ thống treo thông minh nhất và khả năng vận hành đa nhân cách nhất trong phân khúc siêu SUV hiện nay.
Ưu điểm
- Sức mạnh vượt trội: Động cơ V8 Hybrid mạnh mẽ, độ trễ turbo gần như bằng không.
- Nội thất đẳng cấp: Thiết kế M Lounge và trần xe 3D mang lại trải nghiệm độc bản.
- Vận hành êm ái: Khả năng chạy thuần điện 80km rất hữu dụng trong đô thị.
- Ổn định thân xe: Công nghệ chống nghiêng thân xe hoạt động xuất sắc.
Nhược điểm
- Trọng lượng quá khổ: Nặng hơn 2.7 tấn làm giảm sự linh hoạt ở các góc cua gắt so với xe thuần M.
- Thiết kế tranh cãi: Ngoại hình không phù hợp với gu thẩm mỹ của số đông.
- Giá bán cao: Cạnh tranh trực tiếp với các thương hiệu siêu sang như Bentley hay Lamborghini.
- Cảm giác phanh: Hệ thống phanh tái sinh năng lượng đôi khi tạo cảm giác không tự nhiên ở bàn đạp phanh.
Câu hỏi thường gặp (FAQs) về BMW XM
1. BMW XM có tốn xăng không?
BMW XM là xe Plug-in Hybrid (PHEV). Nếu bạn sạc pin đầy đủ hàng ngày, xe cực kỳ tiết kiệm (dưới 2 lít/100km). Tuy nhiên, nếu bạn không sạc và chỉ chạy bằng động cơ xăng để kéo xác xe nặng 2.7 tấn, xe sẽ tiêu tốn khoảng 15-20 lít/100km.
2. BMW XM sạc pin mất bao lâu?
Bộ pin của BMW XM có dung lượng khả dụng 25.7 kWh.
- Với bộ sạc AC 7.4 kW (Wallbox): Thời gian sạc đầy từ 0-100% mất khoảng 4.25 giờ.
- Xe không hỗ trợ sạc nhanh DC (sạc trụ công suất lớn ngoài trạm) vì đây là xe PHEV, không phải xe thuần điện.
3. BMW XM có phải là xe thuần điện không?
Không. BMW XM là xe lai sạc điện (PHEV). Xe có cả động cơ xăng V8 4.4L và mô-tơ điện. Bạn cần đổ xăng để vận hành đường dài và có thể cắm sạc để chạy điện trong phố.
4. Giá lăn bánh BMW XM tại Việt Nam là bao nhiêu?
Giá niêm yết của BMW XM tại Việt Nam dao động khoảng 11 tỷ đồng (giá tham khảo, có thể thay đổi tùy thời điểm và đại lý). Giá lăn bánh tại Hà Nội sẽ cộng thêm khoảng 12% lệ phí trước bạ và các chi phí khác, nâng tổng mức giá lên khoảng hơn 12 tỷ đồng.
5. So sánh BMW XM và X7, nên mua xe nào?
- Chọn BMW X7: Nếu bạn cần chở 7 người, ưu tiên sự êm ái tuyệt đối của phuộc khí nén và thiết kế sang trọng, lịch lãm truyền thống.
- Chọn BMW XM: Nếu bạn chỉ cần 5 chỗ, thích lái xe, muốn sự nổi bật, cá tính mạnh và trải nghiệm công nghệ Hybrid hiệu năng cao.
